Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά σε νέο πλαίσιο για τα οχήματα που έχουν φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής τους, εισάγοντας αυστηρότερα κριτήρια για την κυκλοφορία, την επισκευή και την οριστική απόσυρσή τους.
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2026/1738, που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τον Ιούνιο του 2026, στοχεύει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, στη μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης και στον περιορισμό της κυκλοφορίας επικίνδυνων οχημάτων.
Τι προβλέπει ο νέος κανονισμός
Με το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο καθορίζονται συγκεκριμένα τεχνικά και νομικά κριτήρια βάσει των οποίων ένα όχημα χαρακτηρίζεται ως «Όχημα Τέλους Κύκλου Ζωής», γεγονός που σημαίνει ότι δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί ή να κυκλοφορεί νόμιμα.
Παράλληλα, επιχειρείται να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της παράνομης διακίνησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλείας.
Τι ισχύει για τα οχήματα χωρίς ΚΤΕΟ
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα αυτοκίνητα που παραμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς τον προβλεπόμενο τεχνικό έλεγχο.
Σύμφωνα με τον κανονισμό, ένα όχημα μπορεί να εξεταστεί για χαρακτηρισμό ως οχήματος τέλους κύκλου ζωής όταν:
- δεν διαθέτει ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο συνεχόμενα χρόνια,
- δεν έχει δηλωθεί σε νόμιμη ηλεκτρονική ακινησία μέσω κατάθεσης πινακίδων.
Το θέμα αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα, καθώς σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία, περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα εμφανίζονται να μην έχουν περάσει τον προβλεπόμενο τεχνικό έλεγχο.
Πότε ένα αυτοκίνητο θεωρείται μη επισκευάσιμο
Ο νέος κανονισμός προβλέπει ότι ένα όχημα μπορεί να χαρακτηριστεί μη επισκευάσιμο όταν διαπιστωθούν σοβαρές βλάβες που δεν επιτρέπουν την ασφαλή αποκατάστασή του.
Ενδεικτικά, αυτό μπορεί να συμβεί όταν:
- το πλαίσιο ή το σασί έχει υποστεί ανεπανόρθωτες ζημιές,
- υπάρχει εκτεταμένη διάβρωση σε κρίσιμα δομικά σημεία,
- το όχημα έχει καταστραφεί από πυρκαγιά,
- έχει πλημμυρίσει και έχουν προκληθεί σοβαρές ζημιές στον κινητήρα ή στα ηλεκτρονικά συστήματα,
- απουσιάζουν βασικά μηχανικά μέρη, όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων ή το σύστημα διεύθυνσης, χωρίς να προβλέπεται επισκευή.
Όταν η επισκευή δεν συμφέρει οικονομικά
Εκτός από την τεχνική κατάσταση, εξετάζεται και η οικονομική βιωσιμότητα της επισκευής.
Εάν το κόστος αποκατάστασης υπερβαίνει σημαντικά την πραγματική εμπορική αξία του οχήματος, αυτό μπορεί να χαρακτηριστεί οικονομικά μη επισκευάσιμο και να οδηγηθεί στη διαδικασία οριστικής απόσυρσης.
Τέτοιες περιπτώσεις αφορούν συνήθως αυτοκίνητα που απαιτούν εκτεταμένες εργασίες, όπως αντικατάσταση κινητήρα, ανάρτησης και συστήματος πέδησης.
Περιορισμοί στις εξαγωγές μεταχειρισμένων
Ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός προβλέπει επίσης αυστηρότερους ελέγχους στις εξαγωγές μεταχειρισμένων οχημάτων.
Αυτοκίνητα που έχουν χαρακτηριστεί ως οχήματα τέλους κύκλου ζωής ή δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες τεχνικές πιστοποιήσεις δεν θα μπορούν να εξαχθούν ως μεταχειρισμένα, με στόχο να περιοριστεί η διακίνηση μη ασφαλών οχημάτων σε τρίτες χώρες.
Πότε τίθεται σε εφαρμογή
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2026/1738 τίθεται τυπικά σε ισχύ στις 13 Αυγούστου 2026. Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή του προβλέπεται από τον Αύγουστο του 2028, ώστε τα κράτη-μέλη να έχουν τον απαραίτητο χρόνο για να προσαρμόσουν τις διαδικασίες και τη σχετική νομοθεσία.
xrisimanea.com 