Πότε άραγε θα ξαναδούμε τη βενζίνη στα 1,50 ευρώ;

Για τον Έλληνα οδηγό, η βενζίνη στα 1,50 ευρώ το λίτρο μοιάζει πλέον με μακρινή ανάμνηση. Με την απλή αμόλυβδη να κινείται σήμερα γύρω από τα 2,20 ευρώ το λίτρο κατά μέσο όρο πανελλαδικά, το ερώτημα είναι εύλογο: τι θα έπρεπε να συμβεί για να επιστρέψουμε κάποτε στο «1,50»;

Η απόσταση είναι τεράστια. Από τα 2,20 ευρώ στα 1,50 ευρώ απαιτείται πτώση περίπου 70 λεπτών ανά λίτρο, δηλαδή σχεδόν 32%. Και μια τέτοια μείωση δύσκολα μπορεί να προέλθει μόνο από μια υποχώρηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου.

Προς το παρόν, το πετρέλαιο δεν βοηθά

Η διεθνής αγορά παραμένει εξαιρετικά νευρική. Στις 25 Σεπτεμβρίου το Brent κινείται πάνω από τα 105 δολάρια το βαρέλι, ενώ οι γεωπολιτικές εντάσεις και οι φόβοι για τις ροές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή εξακολουθούν να τροφοδοτούν μεγάλες διακυμάνσεις.

Μόλις δύο ημέρες νωρίτερα είχε καταγραφεί προσωρινή υποχώρηση του Brent στην περιοχή των 98-99 δολαρίων, δημιουργώντας προσδοκίες για μειώσεις στις τιμές χονδρικής. Η νέα άνοδος δείχνει πόσο γρήγορα μπορεί να αλλάξει η εικόνα.

Και οι προοπτικές δεν δείχνουν άμεση επιστροφή σε μια εποχή πολύ φθηνού πετρελαίου. Η αμερικανική EIA, στην πρόβλεψη του Σεπτεμβρίου, εκτιμά ότι οι διεθνείς τιμές θα παραμείνουν αυξημένες μέχρι να ομαλοποιηθούν περισσότερο οι παγκόσμιες ροές και να αναπληρωθούν τα αποθέματα.

Το μεγάλο εμπόδιο των φόρων

Υπάρχει όμως και ένας δεύτερος παράγοντας που κάνει το 1,50 ευρώ δύσκολο στόχο: η φορολογία.

Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στην αμόλυβδη στην Ελλάδα ανέρχεται σήμερα στα 700 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, δηλαδή 0,70 ευρώ ανά λίτρο.

Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μια θεαματική πτώση της διεθνούς τιμής του αργού δεν μεταφέρεται αυτούσια στην αντλία. Στην τελική τιμή παρεμβάλλονται η τιμή του προϊόντος, η διύλιση και η εμπορία, τα περιθώρια της αγοράς, ο ΕΦΚ και οι υπόλοιπες φορολογικές επιβαρύνσεις.

Γι’ αυτό και για να φτάσει η βενζίνη στα 1,50 ευρώ δεν αρκεί απλώς «να πέσει το πετρέλαιο».

Δείτε το βίντεο:

Τι θα χρειαζόταν για να εμφανιστεί ξανά το 1,50

Ρεαλιστικά, θα χρειαζόταν ένας συνδυασμός ευνοϊκών εξελίξεων: μεγάλη και κυρίως διατηρήσιμη αποκλιμάκωση των διεθνών τιμών πετρελαίου, ομαλοποίηση της κατάστασης στη Μέση Ανατολή και στις μεταφορές ενέργειας, ευνοϊκή συναλλαγματική ισοτιμία για τις ευρωπαϊκές αγορές και πιθανότατα κάποια ουσιαστική μεταβολή στη φορολογική επιβάρυνση των καυσίμων.

Το τελευταίο στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Όσο ο ΕΦΚ της αμόλυβδης παραμένει στα 70 λεπτά ανά λίτρο, η επιστροφή στα 1,50 ευρώ αποκλειστικά μέσω της διεθνούς αγοράς απαιτεί πολύ μεγάλη συμπίεση του υπόλοιπου κόστους.

Άρα, πότε;

Με τα δεδομένα της 25ης Σεπτεμβρίου 2026, δεν υπάρχει αξιόπιστος τρόπος να τοποθετηθεί ημερομηνία στην οποία η αμόλυβδη θα επιστρέψει στα 1,50 ευρώ.

Το μόνο ασφαλές συμπέρασμα είναι ότι δεν βρισκόμαστε σήμερα κοντά σε αυτό το επίπεδο. Η μέση τιμή είναι περίπου 70 λεπτά υψηλότερα, ενώ το Brent παραμένει πάνω από τα 100 δολάρια και η φορολογία εξακολουθεί να αποτελεί μεγάλο μέρος της τιμής της αντλίας.

Βραχυπρόθεσμα μπορεί ασφαλώς να δούμε αποκλιμάκωση από τα σημερινά επίπεδα των περίπου 2,20 ευρώ — ειδικά εάν υποχωρήσουν οι διεθνείς τιμές και η μείωση περάσει από τα διυλιστήρια στα πρατήρια. Ήδη τις προηγούμενες ημέρες είχαν εμφανιστεί ενδείξεις υποχώρησης σε ορισμένες διυλιστηριακές τιμές.

Αλλά άλλο πράγμα η επιστροφή κάτω από τα 2 ευρώ και εντελώς άλλο η επιστροφή στο 1,50.

Για να ξαναδούμε αυτόν τον αριθμό στις πινακίδες των πρατηρίων, πιθανότατα δεν θα χρειαστεί απλώς να πέσει το πετρέλαιο. Θα πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα αρκετές από τις μεταβλητές που σήμερα κρατούν την τελική τιμή ψηλά.